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"十一"皇木骑行计划
时间：08年9月29日--10月4日7：00 （准时出发不等人）
目的地：雅安市汉源县皇木镇
骑行总里程(不包括徒步)：约350KM左右（全程）
集合地：待定
路线：
第一天:峨眉---龙池镇---大为镇--新场乡--吉星--金河镇--永胜乡(海拔约2000米)
当天骑行里程:95KM
第二天:游玩永胜乡的大瓦山风景区
第三天:永胜乡(海拔约2000米)--(30KM)--永利乡--(10KM)--皇木镇
当天骑行里程:40KM
第四天:皇木镇(海拔1950米)--(40KM)--轿顶山锰矿(海拔约3000米)
当天骑行里程:40KM
(前四天的路线不会有大的变化,但行程安排会根据实际情况来进行安排!)
第五天:皇木镇--(30KM)--乌斯河镇--(32KM)--金口河区--(28KM)--峨边县
当天骑行里程:90KM
第六天:峨边县--(12KM)--毛坪--(20KM)--龚嘴--(18KM)--轸溪--(12KM)--沙湾--(14KM)--九里--(12KM)--峨眉
当天骑行里程:88KM
行程计划：
( )
安全提示:
天气炎热，记得带上防暑降温药品！
友情提示：莫以快慢论英雄,平安抵家才光荣!
备注：骑行有风险，责任自承担。
特别提示:参与骑行活的的人员必须年满18周岁，骑行活动本身具有不可预计的危险性，购买保险自愿，参加活动的人员在参加活动时请注意安全，并对由此产生的后果、责任和义务充分考虑。骑行活动的性质属于网友自愿自发结队出游，参与者的安全责任由参与者个人自负，本人在知道和了解的情况下自愿加入这次活动，如果因意外事件造成的人身伤害及死亡，与他（她）人无关，没有任何人和单位对此意外事件负责任，但队员之间应尽最大努力营救。有严重呼吸气管、心脏、心血管、精神方面疾病的人不宜长途骑行，请认真考虑自己的体能状况，生命与安全自始至终是第一位的，全体队员应互相帮助，共同进退，遵守交通规则,服从领队指挥.
装备清单:
自行车配件类:内胎1条(这一项很重要),刹车片1对,前后刹线,前后变线,便携式打气筒,补胎及维修工具.(启程以前肯定要仔细维护检查车车,做到提前及时处理.)
辅助装备:分体式雨衣,太阳镜,手套,头盔,面巾,袖套.照明用具.
衣物类:厚度中等的外套一件,换洗衣物1-2套、洗漱用具(宾馆用的牙膏、香皂比较小,重量也较轻.)
食物类:带少量的备用食物,以防饿的太快!
药物类:
外用类：创可贴，风油精，云南白药，眼药水，药棉，纱布，绷带，达克宁等感冒类:带些板兰根之类的感冒冲剂，天天喝，没有副作用，能起到预防作用，而如果稍有感冒带来的不适，可以服用康泰克，白加黑等感冒片剂.高原反应类:葡萄糖液（一盒五支的那种，出现高原反应的症状时服用有一定的疗效）高原红景天（至少提前10天服用）、高原安（到达高原后服用）、西洋参含片、诺迪康胶囊（对缓解极度疲劳很有用）、百服宁（控制高原反应引起的头痛）、西洋参（对缓解极度疲劳很有用）肠胃类：可带上黄连素，庀哌酸，泻利停，江中健胃消食片等。马叮咛等胃药刺激性过大，最好不要使用。
其他：晕车的当然要带晕车药拉,容易上火要带上牛黄解毒丸.
(以上药品有点多,根据自己的实际情况选择!)
PS:证件,相机,还有人民币,!
PS： 骑行活动每位骑友必须佩戴头盔，手套，眼镜等防护用具～ 还望各位严格遵守～ 拒不执行者将不得参与车队骑行活动！
参加骑行活动者,需认真阅读--喜路车队骑行注意事项及车队免责声明
http://emsxl.vicp.net/viewthread.php?tid=11
此次骑行将要经过的地方(未完待续):
乐西公路:
乐西公路：谱写抗战壮美乐章！
今年是抗日战争胜利６０周年，昔日前方中国将士浴血奋战，英勇杀敌；后方民众筑路修桥，送钱送粮，为抗战提供后勤保障。乐西公路，便是四川２０多万民工在乐山至西昌近５００多公里战线上，在抗日战争最艰苦的１９３９至１９４０年两年多的时间里谱写的壮美乐章。
“蓑衣岭乃川康来往要道，海拔２８００余米，为乐西公路之所必经，雨雾迷漫，岩石陡峻，施工至为不易。本年秋祖康奉命来此督工，限期迫促，乃调集本处第一大队石工，并力以赴，期月之间，开凿工竣，蚕虫鸟道，顿成康庄。员工任事辛苦，未可听其湮没，爱为题词勒石，以资纪念。”
这是１９４１年元月，乐西公路通车，当时任国家交通公路总管理处处长兼施工总队长赵祖康先生，在乐西公路蓑衣岭要隘题写的“褴褛开疆”碑文。目前，此碑依然矗立在蓑衣岭，默默地见证着乐西公路的变迁。
乐西公路的兴建
“乐西公路起自四川省乐山县，止于西康省西昌”，该路起始于乐山城北王浩儿，与成嘉公路衔接，跨青衣江，穿越乐峨平原而达峨眉；沿峨眉山麓南行，逾土地关至龙池；再循大渡河经新场、金口河、绕越蓑衣岭，至岩窝沟，入西康省，偏西南行抵富林（汉源县），沿大渡河至石棉；继续南行经冕宁、泸沽等，止于西昌，其终点与西祥公路（西昌至云南西祥）衔接，全程５２５公里。
乐西公路兴筑的原因，在于当时（１９３８年）粤汉铁路已被日军切断，主要国际通道滇缅公路已于１９３８年８月３１日全线通车；而川滇之间，须绕道昆明、贵阳才能到达重庆；原筑的川滇东路也要从昆明经沽益、威宁、毕节，才能到达四川的泸州。兴筑的乐西、西祥公路，可以作为四川通往缅甸国际公路的一条最直接的通道。再次兴筑乐西公路也适应了开发川康的目的。还有重庆一旦失守，国民政府将迁都西昌，所以蒋介石把乐西公路当作当时最重要、最迫切的交通建设来看待。１９３９年８月，国民政府在乐山城成立乐西公路工程处。蒋介石委派交通部公路总管理处处长赵祖康为工程处处长，并下令必须在１９４０年内通车，否则以贻误军机论处。
１９３９年８月在乐山成立工程处，隶属于交通部公路管理处。筹备期间，肖庆云担任总工程师，后由孙发端继任。处内最初设总务、设计、施工、材料、会计５个股，１９４０年扩大为５个科。为兴筑乐西公路，先后分别从乐山、夹江、峨眉、犍为等１９个县及西康省的汉源、荥经、西昌等１７县，征调民工２４万人。１９３９年冬，乐西公路勘测未完就全线开工。４月中旬，赵祖康来乐山赴路视察并在富林、西昌分别召开施工会议，布置赶工计划。当时最大的问题是民工与包工人数不足及粮料工具供应困难。６月底，首尾两个总段２００公里通车，缩短了人力、兽力运输的距离。为了指挥赶工，赵处长派工程科长徐以枋来乐山督工，总工程师孙发端去外段施工第一线指挥。经过敦促，川康两省陆续征调民工１０多万人上路。包工人数不足，便从汉渝、川中等路抽调大批石工组成石工总队，加上成、渝两个行辕的石工队，总计约２万人。１０月初，赵处长又亲临乐山督工。当时公路已调集了１０余万人，但粮食、钢钎、炸药等物资的运输供应十分紧张。各总段工人断炊、停工待料的告急电报，一日数起。为了粮料运输，赵白天与各方打交道，每晚开会研究工作常达深夜。当时以蓑衣岭、岩窝沟到洗马沽、菩萨岗等段，地处僻远，工程艰巨，且开工较晚，粮料供应线又长，最为紧张。经过全路工人和技术人员等的努力，除岩窝沟和擦罗两处１０多公里外，各段均于１２月底打通。１９４１年１月底，岩窝沟与擦罗也勉强通车。赵祖康和孙发端等２月１日上路试车，１４日到达西昌。据当时记录，实际行车时间为３６小时４０分。这次通车，实际上是应付蒋介石的“官样文章”。因为事实上苦干困难地段，施工时间短促，不可能照标准完成。有些石方地段仅容一车；有些地段坡度高达百分之二十，有些地段如擦罗陡岩旁搭建临时栈道；有些河流建造了便桥或设置了临时渡口；各段大部为土路，更谈不上铺设路面了。试车一过，继继加宽降坡，车辆仍无法通行。通车后，则进行第二期所谓“畅通期”施工。主要是加宽路基，降低陡坡，改建正式桥梁，铺筑路面。７月份，全线大雨，山洪暴发，路基、桥涵损毁甚多。从９月份起进行第３期工程，即所谓“加宽改善期”。到１９４１年底，除桃子坝（金口河境内）改线和流沙河、大渡河两座大桥外，均基本完成。到此才算得上正式通车。工程处办理结束，移交由川滇西路公路局接管。
蓑衣岭——岩窝沟：褴褛开疆
海拔２８００米的金口河大瓦山蓑衣岭是乐西路经过的最为艰险的路段。“该岭是当时川康两省的界山，终年云雾弥漫，雨水滴零，行人翻越，必备蓑衣、斗笠等雨具，故名蓑衣岭。”由于工人和粮料运输的关系，１９４０年１０月初，才集中了民工与石工２万人全面动工。这样多的工人，住宿与给养都成问题。山上搭了２００多间临时工棚，勉强解决了住宿。每天所需粮食达４万公斤，连同材料工具等都需从乐山运入。据当时统计，大约每３个人做工就需１个人运输给养。加之蓑衣岭气候恶劣，工人衣服单薄，工棚简陋，赶工紧张，兼之给养不足，冻死、病死的人数是各段最多的。
岩窝沟因为地处荒僻，施工困难，承包商均不愿前往，开工较晚。直到１９４０年１０月中旬，才由石工第一、二两个大队前往施工，１１月到齐了３０００名石工。工人们白天黑夜紧张地劳动，但是住的是不蔽风雨的草棚；粮食要从富林运去，有时大米供不上，用杂粮代替，更谈不到什么小菜和肉食。已逝去的我国著名道路工程和航务工程专家，当时的乐西路施工课长成希 在１９４１年２月中旬过岩窝沟时，几千工人仍在紧张地开山，人都要攀石爬行，更谈不上走汽车。工人们反映，试车时为了通过一辆汽车，清理路基，花了很多的劳力。分段长郑彤文向他汇报说，在施工中工人、技术人员死伤不少，有４０多名工人坠崖身亡。１９４０年底未能打通时，总段长华敬熙受到记过处分。
２００１年５月１４日参加大渡河大峡谷国家地质公园科考时，笔者有幸在大瓦山下的花茨村找到金口河境内唯一健在的乐西公路筑路老人骆国洪。８１岁的骆老人身体健康，精神矍铄。谈起乐西公路，老人充满了自豪在讲到蓑衣岭时，老人有许多伤感，眼里滚动着泪水。骆国洪老人告诉我，蓑衣岭极其艰险，常年在此路段筑路的民工前后有２万多人。当时的总指挥赵祖康几次来到蓑衣岭坐阵指挥，还调乐山石工到此参战，历经３个多月才劈出路基。骆老人还说在蓑衣岭段修筑中，死伤民工３０００多人。在死去的人中，有的是无法忍受艰辛逃跑被国民党兵打死；有的是开山放炮被炸死；有的是劳累生病不治而亡：“还有一种是长年在深山，头发长达几尺，被虱子活活咬死”。为此，赵祖康在蓑衣岭立了石碑一块，“褴褛开疆”四个大字篆书于碑，昭示来往的后人。
大瓦山:
轿顶山:
   
汉源轿顶山印记
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金口河大峡谷:
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发表于 2008-9-20 23:43:17
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