关于刹车的技术

卷云 · 发表于 2008-5-7 20:33:12

高速过弯对速度控制是一个很高的综合要求。而“速度控制”是怎么形成的呢？？其实主要由两个方面综合形成，一是惯性加速，二是刹车制动。来看看一个不抱死制动的标准过程。直径26寸车轮周长2090mm，即是2.09米，以每秒钟5圈的速度转动，即是每秒钟2.09*5＝10.45米，合每小时37.620公里。ok，减速开始，车手开始捏紧刹车，车轮的转速开始下降，地面的阻尼和刹车的阻尼达到一个平衡，车轮在一定时间内转速降为零，注意，由于不是抱死，所以此时车速和车轮转速是成正比的，也就是转速代表车速。假设没有进入抱死状态，由于速度的降低，由轮胎和地面的接触点形成的摩擦力是逐渐降低的，所以刹车的需要力度也是均匀的。但是产生抱死现象，这一切就改变了。首先，开始刹车时，由于车速很高，整车有一个惯性，刹车的力度远远小于地面和轮胎形成的阻尼，此时车速减慢，阻力开始减小，渐渐靠近刹力，突然刹力大于阻力了，形成抱死，于是地面阻力迅速减为一个很小的值，转速是为零了，可是车速会保持抱死的那一霎那的速度继续向前，这时刹车几乎失效了。因为车速减不下来，所以危险就发生了。所以刹车效果最好的时候是车轮在进入抱死前一霎那的时候，地面阻尼达到最大，刹车对车轮的控制力达到最大。此时可以看到一个很根本的概念，车速越高，惯性越大，车胎越宽，地面越粗糙，刹车距离越短，那一霎那的地面阻尼越大，对刹车力要求越高。所以，您选择的刹车一定要超越那时的地面阻力，而且要能控制住保持在那个力道上用以对抗那个阻力不形成抱死，在车辆上通过机电一体化系统来实现，我们称为“ABS防抱死系统”，而单车就是靠车手的感觉了。一是刹车能达到抱死力度，二是车手能控制力度不形成抱死。这两个条件缺一不可。来看看各种专业的车辆如何定义刹车的，首先是攀爬的后刹，首先，车轻，速度低，惯性相对较小，要求刹车距离超短，车胎很宽2.35以上，因此要求刹车力道直接达到最大，迅速对抗地阻，并且还有一个很特殊的地方，就是要在车轮转速为零时对抗地阻，比如踩跳和点跳，着地时车轮转速为零，所以对刹车要求就是要大，越大越好。公路车呢，速度高，惯性大，但是车胎很窄，地阻很小，很容易达到抱死，所以刹车力道千万不能过大，别说碟刹了，V刹都过大，车手压制刹车的力道大一点，就会在高速下侧滑，反而停不住，发生危险，所以除非特殊情况比如越野用的公路，由于山路上地阻大，所以可以用碟刹，此外一概采用钳制刹车。刹车时主要靠的是减速加躲闪。纯粹山地越野时，车速不是很高，车胎较宽1.9左右，车轻，地面粗糙，刹车距离要求不是很短，刹车时地阻处于一个不高不低的范围内，所以V刹和碟刹都可以使用。剧烈越野和自由骑、速降等，车速奇高，惯性奇大，地面复杂，道路复杂，车胎基本上很宽2.35以上，地阻很大，用一般的刹对抗不了刹车时持续高的地阻，不用碟刹看来是不行了。所以对同一种路面，用不同的轮胎，只要控制好刹车力度不抱死，都可以达到很好的刹车效果。