【花鼓】试着写一下关于花鼓的千斤片，千金片，没错妇科千金片。。。

乌托邦校长 · 发表于 2012-2-20 17:06:42

关于king的棘轮机构 我不想描述，抄袭网上的。。。 一般人对 Chris King 的认识可能还停留在 Headset 吧？CK 最有价值的设计是 RingDrive™，也是玩单车必试的产品之一；基本上 RingDrive™ 并非多有创意，它只是 4x4 Differential 的翻版；虚拟的传动轴从车身中间的分动箱 (或称加力箱) 往车头和车尾延伸，衔接凤梨头尾端，而凤梨头和与车轴平行的大盘咬合 没玩过 Jeep，拆过遥控车也行，反正 RingDrive™ 是类似的概念，花鼓本体内有一套由 Drive Ring 和 Driven Ring 组成的操纵装置取代弹簧和棘爪，若站在车尾往车头望去，RingDrive™ 纵向的平行于链条，文字难懂，请上 Chris King 网页找图说；总之，我若将 Cherokee 和 King Hub JXP 并肩排列，然后打开汽车的的 Rear Diff. Cover，你就能明白 CK 设计师的灵感从哪来 传统棘轮机构的着力点就少则三组，多至六组的棘爪，RingDrive™ 是整个面，因此最大的好处是强壮，连带造就了独特的嗡嗡声，有人说 Chris King 最大声，当然不是，非正式比较 (没有分贝计)，最吵的是 Hope Pro-II，其次是 Sun Ringle No.1 或久裕，接下来才是 King；网友说 CK 塔基内结构复杂，塞不进 Campy 规格，我意见相左，CK 塔基再简单不过，里面只有一组卡式培林和一组滚针培林，复杂的地方在花鼓本体，所以像内变一样鼓鼓的，CK 不作 Campy 只因一种"信仰"：MTB （全文完）

[ 本帖最后由乌托邦校长于 2012-2-20 19:50 编辑 ]

乌托邦校长 · 发表于 2012-2-20 17:05:42

最后介绍的是【Chris King】 先看几张照片。。。再说

乌托邦校长 · 发表于 2012-2-20 17:04:20

【DT Swiss】 这个牌子就是毒品的象征，它的花鼓广泛用在重型山地车上 我们来看一看所谓的类似汽车离合器的棘轮机构是什么样的 以DT 340花鼓为例 2片齿轮靠后面的弹簧顶着相互咬合，推动花鼓的单向前进 这种结构很耐用，非常耐用，十分耐用 而且强度大，啮合性能非常好 但是加工成本、工艺要求可想而知了 由于论坛不让我发太大照片，只好等找到合适的小的照片再修改

[ 本帖最后由乌托邦校长于 2012-2-20 17:07 编辑 ]

乌托邦校长 · 发表于 2012-2-20 16:35:06

【I9】花鼓
 I9，全名INOUSTRY 9
这款花鼓和乔森120的响数是一样的
但是它的售价和性能却远远高于乔森120
圈内的朋友经常把I9和Chris King花鼓相提并论
由于太毒了，我们只说一下这个花鼓的棘轮机构的原理 它只是用了一圈60个棘齿，就实现了120响的效果。不但用120响的空转角度（3°）“把发力损失降低到了最小”并且用更大的齿牙角度（6°）提升了强度。 　　为了同时实现这两个要求，I9采用了一种“不对称棘爪”的设计，就如图片所示，他的棘爪有6个之多，并且每个棘爪上面有3个卡口，尽可能多地增加了同时咬合的棘齿数。最关键的是，他的6个大棘爪每三个一组，两组之间并不完全对称，而是有一个3°的错位。 　　就是这个3°的错位实现了一个很神奇的效果：　　当1、3、5三个棘爪的9个小卡口咬合在60齿每个齿6°间隔的齿环上时，2、4、6三个棘牙的9个小牙是悬空的，以3°的偏差不与花鼓的棘齿接触。当塔基转动了3°之后，就会换做2、4、6三个棘牙的9个小牙同时咬合而1、3、5悬空。 　　这样就实现了“只使用60个齿的棘齿，达到了120响的效果”这一目的。 　　既增加了“响数”，发力损失更小；同时又加大了强度，避免太小的齿牙容易引起的蹬滑的危险。 </CC> 

[ 本帖最后由乌托邦校长于 2012-2-20 16:42 编辑 ]

乌托邦校长 · 发表于 2012-2-20 12:18:01

下面介绍的都是【毒品】级别了，注意戴好墨镜。。。 【Hope Pro 2】
前文介绍Q-LAI的时候已经提到了
这款花鼓的声音是世界上最大最骚的
一般车在林子里没看见听到了它的声音，就可以判断出用的是Hope Pro 2了
hope的棘爪甚至还没有像Q-LAI的是两个卡口 但是hope的花鼓外壳确实是一件艺术品 它和Q-LAI的区别主要在于它是内棘齿，外棘爪的 而Q-LAI是内棘爪，外棘齿的 从价格也可以看出Q-LAI为什么会在台湾被极力推荐，两者的结构几乎一样，然而Q-LAI的售价却远低于hope

乌托邦校长 · 发表于 2012-2-20 12:01:14

再介绍好多车友都熟悉的骚货，刷街用的【乔森120响】花鼓
我们以新款的乔森为例，新老款的差别在于新款是三棘爪的
老款是两个棘爪的
乔森的120响其实没什么新奇的
这里借用天津单车苑的帖子来说明，总结的非常到位
乔森实现120响的方式是最简单的“制作一圈120个齿牙的棘齿”。然后为了解决这120个小棘齿容易打滑的问题，他把塔基的棘爪做得很长并且在上面设计了10来个跟棘齿角度（3°）一样的小齿，使得每次咬合发力时候，都有30多个齿牙一同受力，来避免滑牙问题的产生。
但是这种“使用120个小齿牙然后增加同时咬合棘齿数量”的做法虽然看似科学，却有着他无法解决的弊端。那就是：“他对润滑油使用上的高要求”：
首先说一下乔森花鼓的弹簧结构：
由于乔森花鼓的棘牙面积比较大整体比较长，所以对弹簧的回弹力要求比较高，普通花鼓的“卡圈簧”无法实现对这么大棘牙的完美复位，于是乔森花鼓只能使用那种传统的“圆筒式弹簧”来提供回弹力。
这种对弹簧弹力要求比较高的结构，就决定了他不可以用粘度大的润滑油脂，因为粘度大了，他的弹簧回弹效果就会受影响。而面对3°的细小齿牙角度，任何小小的误差都有可能车让最终的咬合出现问题。况且10多个小牙都是连在了一个大棘牙上通过一个弹簧来帮助复位的，所以一旦出现问题就会令这一整排小齿牙失去作用。这就是为什么有很多使用者说乔森花鼓的滑牙的原因，为了解决这个问题，乔森花鼓原厂用油也换过几次了，不过一直不是十分理想。CB前几年在推广乔森花鼓的时候推荐给买家“换油服务”，也是这个原因。
不仅仅是出厂的润滑油脂有要求，乔森花鼓在后续使用中也要注意维护。因为一旦进了脏东西使得内部的润滑油脂跟灰尘等小颗粒混合，就有可能会影响到弹簧的正常动作，这种情况下就需要换油维护了。
所以多年来乔森只是在入门车友中比较受追捧，也一直被冠以“刷街极品”的称号。

[ 本帖最后由乌托邦校长于 2012-2-20 12:05 编辑 ]

乌托邦校长 · 发表于 2012-2-20 11:50:39

我们可以看见，它的棘爪是在花鼓本体上的，棘齿是在塔基上的 拥有6个棘爪(且每个有2个卡口，2个卡口增加了花鼓的啮合程度，以及抗冲击的强度), 而且每个棘轮都有一个单独的弹簧 这款后花鼓和hope的差距在于培林没有达到5颗，而是一般的4颗培林
Q-LAI轴心和塔基都是7075铝合金CNC切削出来的
它的培林也不像Hope那样是标准的，这就造成了维护上的麻烦
它的塔基棘轮机构的设计确实是可以和Hope相媲美，甚至理论上比hope更加优秀
值得一提的是，Q-LAI的前身叫Q-LITE，Q-LITE是一款性能优秀并且声响极骚的产品
但是新款的Q-LAI并没有老款的声音了

[ 本帖最后由乌托邦校长于 2012-2-20 11:51 编辑 ]

乌托邦校长 · 发表于 2012-2-20 11:46:23

下面这款花鼓也是久负盛名的 昆腾Q-LAI花鼓
为什么这款花鼓这么出色呢?也要从它的棘轮机构来看，类似Hope的结构

乌托邦校长 · 发表于 2012-2-20 11:30:10

这是042花鼓的棘爪，它有三个棘爪，棘爪的形状也是常规的 

[ 本帖最后由乌托邦校长于 2012-2-20 12:07 编辑 ]

乌托邦校长 · 发表于 2012-2-20 11:14:34

我们再来看一看常见的久裕042四培林后花鼓 图中是大家玩车经常听说的久裕042花鼓 棘轮机构的各个零件我已经在图中标出了 这种花鼓的棘爪也是由一根弹簧控制的 由于是标准的培林，而不是之前捷安特花鼓的一般珠档结构 保养和润度都比较强势 所以这款花鼓受到众多车友的推崇，极高的性价比，坚固耐用，铜质的塔基 

[ 本帖最后由乌托邦校长于 2012-2-20 12:07 编辑 ]

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