自行车系统知识介绍（新人必看）

870 · 发表于 2009-4-23 20:38:55

单车知识 　　                             最早的单车是由法国人雷斯发明的，当时叫做木马。它没有传动系统，靠两脚蹬地向前滑行，最快只能达到时速20公里。后来苏格兰人皮埃尔发明了前轮带脚蹬的自行车。第一辆现代意义的自行车出现在19世纪末的英国，后由传教士带入中国。目前单车在地势平坦的荷兰最为普及，中国是自行车王国，据统计目前中国有大约五亿辆自行车。 　　下面是一张简要的自行车结构图：     1:前轮 2:辐条 3:花鼓 4:前叉 5:前刹 6:钢索 7:刹车及变速把手 　　8:车把 9:竖杆 10:车架 11:前变速 12:车座杆 13:车座 14:后刹 　　15:货架 16:飞轮 17:反光镜 18:后轮 19:后变速 20:脚撑 21:气门 　　22:后轮 23:链条 24:轮盘 25:脚踏 26:曲柄 几个重要的概念： 　　传动装置：包括主动齿轮（轮盘）、被动齿轮（飞轮）、链条及变速器。 　　齿轮比：主动齿轮（轮盘）与被动齿轮（飞轮）的齿数之比； 　　传动比：齿轮比乘以后轮的直径； 　　传动行程：传动比再乘以圆周率即为传动行程，也就是每蹬踏一周单车前进的距离。 <IMG onclick="if(this.width>=700) window.open('http://www.wuhubike.com/attachment/Mon_0808/5_49_01b6362aa9f603f.jpg');" src="http://www.wuhubike.com/attachment/Mon_0808/5_49_01b6362aa9f603f.jpg" onload="if(this.width>'700')this.width='700';if(this.height>'700')this.height='700';" border=0>                                                                                 自行车给你最酷的夏日 　　在夏日里，骑上自行车，告别都市的尘烟，融进大自然的怀抱，总会让人兴奋得撒欢儿。　　 　　骑着自行车奔向青山绿水之中，即便路途百转千回，人也会乐在其中。　　 　　如果你选择高性能的山地车，可以随意变速，会不惧恶劣的道路。总之骑车远游能让你心里装满自由，还会有种征服自然的满足。不信你来试试。　　                                                             学会骑车　　 <IMG onclick="if(this.width>=700) window.open('http://www.wuhubike.com/attachment/Mon_0808/5_49_7b7ff58f7fbbed1.jpg');" src="http://www.wuhubike.com/attachment/Mon_0808/5_49_7b7ff58f7fbbed1.jpg" onload="if(this.width>'700')this.width='700';if(this.height>'700')this.height='700';" border=0>      骑单车并非难事，但学会正确地骑单车却并非易事。在平时骑车时主动地训练自己，改正一些错误的动作，会使你减少疲累和不适，更加轻松地完成旅程。 　　首先应掌握正确的姿势： 　　上体前倾，躯干向上躬起，头部稍向前伸。双手有力地握住车把，两臂自然弯曲，支撑住上体。臀部稳定地坐在车座上。两腿作100-170度左右的蹬踏循环，通过脚部把力量传到脚踏板，动作要顺滑有力。 　　掌握正确的姿势必须正确处理好人车关系，要根据自身生理结构即腿长、臂长、肩宽、躯干长度来选择和调整车架、车座、车把。 　　车架的高低由腿长决定，长度由臂长加躯干长度决定。 　　车座的高度可按以下方法决定：稳定地坐在车座上，当脚蹬在最低点时用脚后跟踩住，此时腿应刚好伸直，既不弯曲也不蹦直。车座前后和俯仰角的调整由整个身体结构决定，以舒适为准。调整好的车座应使你骑在车上，当曲柄与地面平行时膝关节与脚踏应在一条铅垂线上，在蹬踏最低点时腿部应稍有弯曲。 　　车把不应太窄，窄于肩会挤压胸部，应与肩大体一致。 　　当你确定了你的单车结构并正确调整后，经过一段时间的适应，如果你觉得很舒适，最好就不要轻易变动了。 　　其次要学会正确的蹬踏技术： 　　蹬踏时蹬踏脚的用力方向应尽量与脚踏板运动圆周的切线方向一致，在进入蹬踏的时候应逐渐加力，在曲柄与地面平行时力量加到最大，再向下时力量逐渐减小。通过最低点后脚腕和腿部开始放松，并且顺滑放松地到达最高点，再进入用力阶段。整个循环中两腿不要左右晃动，保持在同一垂直面上。长途旅行时应尝试用脚的不同部位蹬踏，并掌握好节奏，以使肌肉得到一定程度的放松。不要用你承受不了的高齿轮比骑行，也不要频繁地变换齿轮比。 　　最后提醒你注意以下几个问题： 　　集体出行时，如果你想节省体力，请尾随在别人后面，这样你前面的人所形成的涡流会牵引你前行，使你能节省20%-30%的体力，这也正是专业选手爱跟在别人后面的原因。 　　在遇到较小的上坡时，上坡前进行加速，利用冲力快速地爬上去，可以在最后阶段使用站立式骑行。较长的上坡或山路需要你平均分配体力，保持匀速，不要急于向上冲，这样会使你过早地进入疲劳期。齿轮比要提前改变，可交替使用站立式骑行。如果你觉得很累，不妨下车走上一段，使肌肉放松一下。 　　下很长和很陡的坡时，先把车座放低些，这样会比较安全。刹车不要过猛，前后同时进行刹车，单独使用前刹会把人向前抛出，单独使用后刹会使单车打转，把人向两边甩出。 　　长途旅行最好给单车装一个后架来放置行李，长时间的骑行即使背上一个很小的包也会让你苦不堪言。 山地车骑行指南 　　山地车，英文叫“mountain bike”，缩写为MTB。这种车起源于美国的加利福尼亚，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。 　　山地车因其坚固，粗犷，新颖的外型，缤纷夺目的色彩，优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。不知从何时起，山地车“刺耳“的刹车声成了都市自行车交响曲中的高潮。 <IMG onclick="if(this.width>=700) window.open('http://www.wuhubike.com/attachment/Mon_0808/5_49_5f92a70d2f6128a.jpg');" src="http://www.wuhubike.com/attachment/Mon_0808/5_49_5f92a70d2f6128a.jpg" onload="if(this.width>'700')this.width='700';if(this.height>'700')this.height='700';" border=0>

870 · 发表于 2009-4-23 20:39:30

山地车钢度大，车架钢管比普通自行车的粗；轮胎较宽，抗震性能好，牢固结实，特别适合于怕山越野，郊游旅行。山地车的速比一般有10速，12速，15速，18速和21速。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。 　　长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空“，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。 　　如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的郊游大哥大。 单车手必须知道的五个窍门 　　这儿我们将告诉你全部有助于骑车的小窍门，好好享受它们带给你的乐趣吧！ 　　1.提车头技巧 　　车身竖立技巧不单止有助于让旁观者留下印象，主要还是在公路上行走时克服木块、树根和石头的精华技巧。大多数新手拉车把过狠想使用车头抬起来是最常犯的大毛病。提起车头发生在车重微微向后转移同时对脚踏加一点儿的力的情况下。当你把这两个要诀很好地合在一起时，用轻微的拉力就能使前轮腾空！ 　　2.定车 　　当你能突然刹车并直直地立在原地至少超过十秒种而身体的任何部分无须接触地面时，你就完成了定车。这是停止前进的重要技巧，对于场地赛中这种平衡技术甚至比速度重要得多。顺着路，轻轻用前闸慢慢刹车。离开车座站立，转动车头偏向一边（使你感觉舒适的一边），保持重心并将注意力集中在距前胎前约五英尺的地面，用脚踏的压力，同时用前刹保持平衡。如果快撑不住了，就放开车闸前进几英寸，直到你恢复镇静。在用无扣的脚踏或脚扣尝试之前先穿普通鞋子并用平的脚踏试试。 　　3.兔式跳跃 　　知道如何象小兔子一样跳跃（即在无任何斜坡或跳跃帮助的情况下令两个轮子离开地面）能让你在碰到突然出现的小洞穴、石块、一截湿滑的铁轨或一段新的断路时救自己一命。用无扣式脚踏来完成兔式跳跃要容易得多，因为它能让你的腿更好地控制脚踏。做一个简单的跳跃得站立并轻压自己的身体，想象你的胳膊和腿是个大“弹簧”：想要把这个“弹簧”压住，然后突然放开这“弹簧”这将会把车子带离地面。用更精确的方式来表达就是：一个用自己身体做的跳跃动作。自然，车子也会跟着跳。如果你试图跳过一段高高的木头或一只疯狗，首先得集中注意力令前轮抬起足够高以便越过障碍物。记着当前轮越过后，即使后轮碰到障碍物，怎么说跳过它应该是没问题了。但如果前轮都已碰到，那么你注定得失败。 　　4.走一字车队 　　这是一项目很好团体骑行技术，最多只与前面车手偏离几英寸，这样你将进入他们车队路线并使你的能节省差不多40%的消耗。很显然，这项技能更适合在公路上施展。掌握这个技能的要点是保持流畅，为避免在行进过程产生一联串的不良影响，必须知道前面车手的情况。注意别老盯着前面车子的后轮，这也许是你的本能，应该集中注意看前面那人的身体的某部分通过那里你还可以看来更远。开始时应和这项技术水平比你高的车手一起练习，余下的只是为自己的紧张操心了。开始几次外出时不要因跟随而为之感到担心。前进了差不多两英尺时，当你的技术和自我镇定能力提高后再慢慢紧跟前面的车手。 　　5.骑行一百公里这不一定算是一个技巧，但它正如你骑行的一个里程碑，值得一提。骑行一百公里只有一个窍门：相信自己做得到！的确，一百公里听起来不少呢，其实几乎所有身体状况良好的车手都能完成它。不管能否如此，问题只是你想在行进过程中如何轻松地、和花多少时间来完成它。我知道车手在几乎毫无准备的情况下完成了一百公里。确实，到达终点后会受一点点伤，但期间他们知道必须坚持饮食，经常停止去休息一会，还有，自始至终保持微笑。他们做到了！ 雪雨天骑车防滑方法 　　·车胎气不可太足，将气放至平时充气量的2/3为好，增加车轮与地面的接触面积，可以防止打滑； 　　·尽量放低车座，降低重心可以使骑自行车平稳； 　　·与前面车辆保持3米以上距离，防止前车滑倒而绊倒自己； 　　·不要急刹车，这样会使车轮打滑、失去平衡，可骑得慢一点，遇见情况早下车； 　　·尽量避免急转弯，在道路许可范围内转弯半径越大越安全，尽量使自己的重心通过车轴线与地面保持垂直。 怎样选购自行车 　　选择自行车的主要是一看是不是好的车架，二看是不是好的零件组成，三看组装技术好不好。将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。 一、车架： 1.车架是什么？ 　　车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。 2.怎样才能算是好车架？ 　　轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆。别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车，或很快就退的自行车。 3.车架是由哪些材料组成的？ 　　最多的是铁车架，但是，铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架，加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材，使得整体车架变轻。最近，在不减低强度的基础上，出现了采用铁以外的材料的车架，比如铝合金材料。以自行车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架。 二、零件组成 1.什么是自行车零件 　　装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用，比如，刹车是为了让自行车安全停止；脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市场上。 2.怎样才是最好的自行车零件？ 　　简单的讲就是既轻又牢固，而且性能要好。因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。但是要达到所有的以上条件，就需要好的材料。所以，自行车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。不管是强度性能还是重量上都采用了最好的材料。 三、组装技术 1.组装技术 　　好的零件如果组装不好，就会象既没经过建筑设计师经心设计，也没有经验丰富的工匠来建的房子一样，使您整天提心吊胆，生怕它会倒塌。所以，如果你不想买了以后后悔，就应该了解这些知识。 2.自行车的舒适功能 A.变速器？ 　　很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度，其实人能够发出的力最大只有0.4马力。变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。 B.变速器有什么好处？ 　　一般自行车都在城市内使用，城市内其实也有很多斜坡。比如有时您骑车时会感到脚踏突然变沉，用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。在此时，变速器的作用就能充分的体现出来，如果有变速器的话，此时只要能换成较轻的齿轮即可轻松自如的骑行。当然，同样可使用在逆风的时候。 　　变速器的优点还在于，它可帮助您在体力不佳的情况下，有效的减少您的体力消耗。比如感冒时，体力消耗不能过大，所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松。还有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车。所以变速车的好处确实是太多了。 C.以前的变速系统需要微调整（现在也有一部分的变速车需要微调）、但随着SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）机能的开发成功，使得很多的自行车上都装配了SIS系统，变速时只要按动变速把即可随着“啪啪”的响声而完成变速，所以已经不用再担心如何操作了。 D.骑行时不知道现在在第几变速段？ 　　现在在变速把上都有数字显示器、只要看一下数字显示器即可，最新产品中还有采用了电脑液晶显示的FLIGHT DECK电子显示系统。此显示系统还可显示时间、平均速度、骑行总距离等17种的功能。 E.内变速和外变速 　　在了解他们之前，有必要知道内变速和外变速的概念。简单的讲外变速是指将变速器装在自行车的外部作为一个单独的零件存在，而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。 　　外变速直接呈现于外部，直接接触外部空间。内变速却暗藏于内部，不直接接触外部空间。这样，外变由于设计的空间较大，变速的范围也较大，多用于山地车。但由于接触外界雨水、泥土、油污等，所以必须定期地清洗保养，而内变速就不用定期的保养，但内变速由于设计的空间有限，所以，变速的范围较有限，一般都用于在城市内骑行的轻便车为多。 F.为什么内变速车现在还未普及？ 　　国内市场由于消费者还未能体会到内变速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本和西欧发达国家内变速已经是非常普遍了（在日本50%的自行车都是内变速车）。当然理由就是不用维修。最近的新产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速的全自动内变速系统。 G.刹车很重要的零件 　　刹车的好坏关系到您的安全和他人的安全，刹车力和刹车的制动时间是决定刹车好坏的主要因素，所以刹车制动性能好，所用操作力轻是很重要的。在日本市场有一种较普遍的罗拉式刹车，除在雨天也能象平时一样得到满意效果外，刹车时不会有噪音，并且不维修。 

[ 本帖最后由 870 于 2009-4-23 20:41 编辑 ]

870 · 发表于 2009-4-23 20:39:48

四、什么样的自行车最适合您呢？ 　　首先是看您骑自行车的目的是什么，一般上班、上学、买东西的话使用一般的轻便车即可，最好是比较大的篮子，可放书包什么的。还有如有条件可买内变速的车或外变速的自行车。 　　如果您骑的路上有斜坡或桥，您又觉得上坡、上桥得累很麻烦的话，您不应该选择有变速器的自行车。 如果您骑的路上不是平坦的铺装道路时，您就应该选择较宽的轮胎和有变速器的自行车。 　　如果您一天骑行的距离很长的话，您就应该选择带变速器且轮胎较窄的自行车。如果是短距离的话就应该选择轻便车。 　　如果您所处的地方经常下雨，您就应该选择带挡泥板的自行车，如果夜间骑行机会较多的话，就应该选择带车灯的自行车等等。 　　在自行车店往往有很多种的外观、颜色的自行车，所以，在您去自行车店前，最好先根据自己的实际情况，将自己需要什么样的自行车确定焉，然后再到自行车店去购买。 山地车小常识 车架 <IMG onclick="if(this.width>=700) window.open('http://www.wuhubike.com/attachment/Mon_0808/5_49_cd6ea5d95c5ccd4.jpg');" src="http://www.wuhubike.com/attachment/Mon_0808/5_49_cd6ea5d95c5ccd4.jpg" onload="if(this.width>'700')this.width='700';if(this.height>'700')this.height='700';" border=0> 　　车架的材质有钢、铝、钛合金及碳纤维。其中钢制的车架最便宜，不过重量也最重，表面的油漆脱落后便有生锈的危险，所以平时在保养上要下功夫。再高级点就是铝合金，重量较轻，但是需要较粗的管径才能达到与钢管相同的强度，为大部分登山车所采用。表面抛光后整台车呈现银白色，很好看。碳纤维车架的特点是可以一体成型，不需要焊接，不过每个车架需要特殊的模具制造，成本也很高。钛合金不但重量轻，不生锈，强度高，材料特性最佳，不过原料昂贵，加工困难。 座垫 　　座垫的高度对骑车的舒适性有很大影响，计算方法是人坐于坐垫上，把踏板踩到离身体最远的地方，此时脚伸直后，脚跟要恰恰能踩在踏板，注意是脚跟。如果脚跟踩不到就是坐垫太高了，膝盖伸不直的话就是太低了。有一点要注意，这个坐垫高度远远高过大部分人习惯的骑车高度，停车时甚至要单脚垫脚尖才够到地，刚开始骑的时候会不习惯，所以在都市中，车多、红绿灯多的地方要小心。不过对于长距离的骑车，这个高度能够让你的腿部对踏板提供最佳的施力。所以你的脚踏车只是骑几百公尺的话。为了安全还是不要把座垫抬到最高。 变速 　　一般人骑变速车时，想骑慢时就调到轻的齿轮比，想骑快时就调到重的齿轮比，这是错误的方法。正确的方法是要维持一定的踩踏速度，通常是1分钟90转。当以此速率稳定的骑车时，要是发现脚有点吃力，踩不了那么快，就应改变到较轻的齿轮比，反之则变速到较重的齿轮比，让腿部始终维持相同的施力，这才是变速系统正确的操作方法。所以21、24，乃至最新的27段变速，并不是提供更大的变速范围，而是在相同的范围中提供更细的变速，以维持踩踏速度的稳定。 牛角 　　牛角是指装在车把两端的小把手，或叫做附把，除了用来挂档，主要的作用是提供手腕不同的抓握方式，减少疲劳，此外也有保护手部的作用。一般车把都是左右水平的，抓握时类似吊单杆；牛角则是前后平等，抓握时手臂的姿势与开汽车差不多。上坡时，双手握住牛角比较容易施力。下坡时，因为牛角的转向操控性不良，同时也拉不到刹车，所以还是握原来的车把比较安全。牛角的装设角度因人而异，通常是先调到与手臂垂直，然后往下调整，使手腕在最自然的状态下便能抓握。

[ 本帖最后由 870 于 2009-4-23 20:41 编辑 ]

小玉松鼠 · 发表于 2009-4-23 21:32:35

顶...............

黑目 · 发表于 2009-4-24 18:00:50

好！另请将图片整理一下哈，不然还是会让“新手”一头雾水

骑行天涯 · 发表于 2009-4-25 17:01:18

自由使者 · 发表于 2009-4-26 10:54:50

好贴！

众醉独醒 · 发表于 2009-4-26 18:02:29

这个帖子有水准.

剑胆琴心 · 发表于 2009-4-26 21:33:47

不错，得认真学习

卷云 · 发表于 2009-4-28 00:27:45

先顶一个，很久没有人研究骑车的技巧了
这个帖子需要重新编辑一下，可以使逻辑更清晰些

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