09 AVID Elixir CR新款顶极油碟.

马达 · 发表于 2009-3-24 11:15:04

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<H2>09 AVID Elixir CR新款顶极油碟.</H2>
<DIV class=t_msgfont id=postmessage_33863>09 avid Elixir cr 定位是Cross Country | Trail | All-Mountain | Freeride | Downhill,相当的全能! 750g一套重量（前后160碟），比J7轻40g，比ULTIMATE重80g,但全新的性能,和强度是ULT所无法比拟的 - 零售版Elixir CR标配新款大理石纹碳纤维刹杆，而OE版则可选择是铝合金还是碳纤维刹杆。 - Elixir的制动力介于Juicy和Code之间，但是拥有比Juicy更好的手感。 - Convex CPS Hardware清洗工具已改用不锈钢制造。强度更好，更不容易报废。 - 碳纤维刹杆在零售市场可单独销售，但Juicy Carbon刹杆与Elixir的不通用。 - 稍稍内飘几毫米的刹杆更不容易在摔车中损坏。 - Elixir CR油管接头为活动式，这意味着在截油管时不必考虑拧紧压紧螺母时需要的额外油管长度。 和Elixir R一样，CR版也一样拥有更大的可控性、提高了制动力和使用舒适性，但是，加入了超赞的刹车片接触点实时调整功能以及选装的碳纤维刹杆。不论是刹把距离调整还是刹车片接触点调整，都是免工具设计。调整钮每格间距为1mm。刹车片调整钮一共有24格，大约是旋转2圈的范围 Elixir CR也使用了浮动式碳纤刹杆设计，也就是说副密封圈是固定不动的，只有顶部的密封圈是运动部件。这样的设计可以减缓密封圈老化，更持久地维持优良手感。 为了更好地控制热量分布，Avid设计了更大尺寸的活塞。增大的活塞可以让更多的流动空气带走更多的热量。刹车片的形状也是重新设计的，当然，Juicy的刹车片也就不能沿用在Elixir刹车上了。在之前的文章中我也许提过这个但是这里我还是想再说一次——活塞是在密封件内部运动而并非直接贴着油缸壁活动。只要打开密封件，活塞就会脱出，当你释放刹杆时活塞又会被拉回。 增大的活塞 推杆和刹杆转点中心的距离有所缩短，以留出更长的可用刹杆长度。这可以使得刹杆的初段手感变得异常柔软，并不需要像大力制动那样去拉刹杆。随着刹杆的拉动，手感由柔软轻松不断增强。Elixir R和CR的特性基本相同，主要的区别就是刹车片接触点调整、碳纤维刹杆以及卡 Downhill,相当的全能! 750g一套重量（前后160碟），比J7轻40g，比ULTIMATE重80g,但全新的性能,和强度是ULT所无法比拟的 - 零售版Elixir CR标配新款大理石纹碳纤维刹杆，而OE版则可选择是铝合金还是碳纤维刹杆。 - Elixir的制动力介于Juicy和Code之间，但是拥有比Juicy更好的手感。 - Convex CPS Hardware清洗工具已改用不锈钢制造。强度更好，更不容易报废。 - 碳纤维刹杆在零售市场可单独销售，但Juicy Carbon刹杆与Elixir的不通用。 - 稍稍内飘几毫米的刹杆更不容易在摔车中损坏。 - Elixir CR油管接头为活动式，这意味着在截油管时不必考虑拧紧压紧螺母时需要的额外油管长度。 和Elixir R一样，CR版也一样拥有更大的可控性、提高了制动力和使用舒适性，但是，加入了超赞的刹车片接触点实时调整功能以及选装的碳纤维刹杆。不论是刹把距离调整还是刹车片接触点调整，都是免工具设计。调整钮每格间距为1mm。刹车片调整钮一共有24格，大约是旋转2圈的范围 Elixir CR也使用了浮动式碳纤刹杆设计，也就是说副密封圈是固定不动的，只有顶部的密封圈是运动部件。这样的设计可以减缓密封圈老化，更持久地维持优良手感。 为了更好地控制热量分布，Avid设计了更大尺寸的活塞。增大的活塞可以让更多的流动空气带走更多的热量。刹车片的形状也是重新设计的，当然，Juicy的刹车片也就不能沿用在Elixir刹车上了。在之前的文章中我也许提过这个但是这里我还是想再说一次——活塞是在密封件内部运动而并非直接贴着油缸壁活动。只要打开密封件，活塞就会脱出，当你释放刹杆时活塞又会被拉回。 增大的活塞 推杆和刹杆转点中心的距离有所缩短，以留出更长的可用刹杆长度。这可以使得刹杆的初段手感变得异常柔软，并不需要像大力制动那样去拉刹杆。随着刹杆的拉动，手感由柔软轻松不断增强。Elixir R和CR的特性基本相同，主要的区别就是刹车片接触点调整、碳纤维刹杆以及卡钳上的琴式调节。 </DIV></H2>
<DIV class="box postattachlist">
<H4>附件</H4></DIV>

马达 · 发表于 2009-3-24 11:26:05

<H2>Formula ORO BIANCO油压碟刹。</H2>
<DIV class=t_msgfont id=postmessage_24009>ORO BIANCO <IMG height=600 alt="" src="http://www.ironorechina.com/formula/product/bianco.jpg" width=360 border=0> 
<TABLE class=t_table cellSpacing=0>
<TBODY>
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<TD width=101>主油缸/ 把手 </TD>
<TD width=456>对称式设计，前/后主油缸把手可于左或右放置 </TD></TR>
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<TD width=101></TD>
<TD width=456>单指操控式DH/ FR专用拉杆 </TD></TR>
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<TD width=101></TD>
<TD width=456>专利拉杆灵敏度(FCS) 无限段调节拨杆 </TD></TR>
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<TD width=101></TD>
<TD width=456>组合式接头，简易装拆不影响变速器及其他零件 </TD></TR>
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<TD width=101></TD>
<TD width=456>专利直推式油缸设计，把手更密和小巧 </TD></TR>
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<TD width=101></TD>
<TD width=456>树脂纤维包裹油喉，更强抗澎涨力 </TD></TR>
<TR>
<TD width=101>卡钳 </TD>
<TD width=456>特大 22mm直径活塞，特强制动力 (经德国自行车学会及德国大学测试证明是市场上制动力最强大的单缸式自行车碟煞系统) </TD></TR>
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<TD width=101></TD>
<TD width=456>超大24mm直径活塞，是目前登山车市场上最强力的剎车器 </TD></TR>
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<TD width=101></TD>
<TD width=456>高压压铸主体，柱式(Post Mount) 接头 </TD></TR>
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<TD width=101></TD>
<TD width=456>简易更换煞车皮 </TD></TR>
<TR>
<TD>煞车皮 </TD>
<TD width=456>高效Sintered比赛级煞车皮 </TD></TR>
<TR>
<TD width=101>颜色 </TD>
<TD width=456>亮银 </TD></TR>
<TR>
<TD width=101>重量 </TD>
<TD width=456>239g </TD></TR></TBODY></TABLE></DIV>

马达 · 发表于 2009-3-24 12:02:00

又要毒害很多人<IMG alt="" src="http://emsxl.vicp.net/images/smilies/default/lol.gif" border=0 smilieid="12">

马达 · 发表于 2009-3-24 12:09:07

孤城....哈

孤城叶枫 · 发表于 2009-3-24 14:22:54

原帖由 马达 于 2009-3-24 12:09 发表 <A href="http://emsxl.vicp.net/redirect.php?goto=findpost&pid=11528&ptid=1073" target=_blank><IMG alt="" src="http://emsxl.vicp.net/images/common/back.gif" border=0></A> 孤城....哈

众师傅已经把我毒翻了~~~

兰赌赌 · 发表于 2009-3-25 23:28:00

毒犯些````
幸好我搞不懂``

众醉独醒 · 发表于 2009-3-28 13:27:58

效果的确不错，注意(看说明书调整间隙,亲鉴)

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09 AVID Elixir CR新款顶极油碟.

我用这款