圆梦川藏318

布加迪

原帖由 雨声 于 2014-8-3 22:46 发表

相信校长会从青藏线骑车回来滴。。。。。。。。。

其实比较完美的骑行计划是：峨眉-2100-拉萨-2000-西宁-1800-乌鲁木齐-4300-拉萨-2300-昆明-900-峨眉，全程14000KM 。每天骑行100KM，加上休整观光时间，大概得花半年时间。

雨声

线路很好，不是没有可行性。如果这段路（-乌鲁木齐-4300-拉萨）不骑行，用灰机代劳，更理想。

雨声

欧阳兄在抒发“  感叹八廓街自然形成的街区有如迷宫般百折曲回，四通八达的小巷迂回曲折，成曲径通幽之势。不管左转还是右转，不管前进还是后退，总能围着大昭寺转悠”|的感情之时，咋忘了黄房子。

雨声

见与不见，她就在那里。

雨声

一路下来，真是——
赏欧阳文，行万里路！

欧阳南山

原帖由 雨声 于 2014-8-8 13:23 发表
见与不见，她就在那里。

可是这座小楼？！独特的样式倒是令我注目并拍摄，最后缘于孤陋寡闻，遗憾没有出现在附录之中。谢谢雨主任提醒！

欧阳南山

原帖由 雨声 于 2014-8-8 13:28 发表
一路下来，真是——
赏欧阳文，行万里路！

谢谢雨主任共鸣！

欧阳南山

圆梦川藏318 附录五：列车飞奔话归途

    6月15号到达拉萨，次日连续几天跟团去日喀则等地，20号在市内呆一天，21号启程返蜀。

    连续几日匆忙去拉萨之外，无暇提前购买火车卧铺票，21号早早来到火车站，欲以内部职工之便进站后再行补票，但到了火车站却被一胖胖的女职工档在候车室门外，当时心里很是急了一下，好在检票口换了人，复又再进，轻松上到二楼候车厅。
    拉萨到成都的T24次快车10点开车。9.30提前进站，找到列车长出示内部职工证件，说明情况后，重庆车班车长爽快应允，让我先到宿营车（列车员休息专用车）听候安排补卧铺票——一块石头落地！若是硬座46小时两个昼夜，有些难以承受。
    列车运行不久，列车员来到宿营车补票——拉萨到西宁500多！记得网上查询，拉萨到成都才700多，怎么一半的里程居然500多？！纳闷后也无奈，总比硬座强。
    相邻的铺位与我一样也是临时补票，竟然也是骑行西藏的，不过他们3人是骑的摩托车，也是组合（重庆主城、重庆垫江、贵州遵义），本想与他们交流骑行经历感受等，但他们却满足于自己三人封闭式交流，三人自顾自的聊得起劲，无暇与我交谈。不过这也好，在拉萨买的书正好可以清清静静的阅读——一贯的体会是大把大把列车上难熬的时间，只要有书籍相伴就一切都OK。
    拿出拉萨书店买的何力群著《纸上风云——晚清民国政论人物小传》（206页码），居然一下就完全进入！不时瞟一眼窗外掠过的高原景色，不时又把注意力集中到书本上，更多时候是掩卷沉思，情不自已。
    晚清时期，一般而言，是被许多人忽略的一个年代，那个时期的一些人物同样被淹没在历史的尘埃里。作为晚清一大批有代表性的不遗余力宣传宪政思想，包括书中涉及的黄遵宪等七位政论人物，他们在中国推进宪政历程，建立现代政治制度方面卓有建树。这些百年前的思想先驱，他们的思想观点即使放到当下，依然熠熠生辉，有着非常重要的现实意义。
    然而，百年之前他们闪烁着真知灼见的思想在当下中国，居然还需要争论不休，岂不是中国的极大悲哀？尤其是罗隆基，民国时期铮铮铁骨，蔑视一切权贵，敢于对最高统治者大声说不，被誉为“专挖蒋家王朝墙脚”的勇士，但到了49年以后却象患了软骨症，先前的骨气傲气没了，只剩卑躬屈膝，甚至向当局低头认罪。罗隆基49年前后巨大的变化反差，让我们看到一个 后极权时代对人的摧残是何等穷凶极恶！
    读到这些百年前人物1949年前后发生的巨大变化，莫不悲从中来！奇怪的是，此刻的列车窗外，看不到高原常有的阳光灿烂，反倒是黑云压城城欲摧。从车窗向外望去，茫茫大草原上，无边的天际，乌云密布，仿佛让人喘不过气来。这情景，这画面，令人百感交集。眼前这自然界的景象，莫不是某种社会现实之寓意？！
    关于宪政，关于现代政治制度，不是国人混沌不清，不是方向不明。百年前晚清学人就洞观若火，明明白白，清清楚楚。但偏偏百年后的中国对此稀里糊涂，或装糊涂，悲哀莫大于此！！！列车呼啸前进在莽莽青藏高原上，窗外没有高原独有且纯净得蓝天丽日，反倒是黑云集聚。原本想归途中列车上好好欣赏沿途与318 不一样的风景，但天气原因，窗外乌天黑地，只好无奈的放弃。恰好手上这本《纸上风云——晚清民国政论人物小传》看得我入神，看得我心口发痛！几乎是一整天一口气读完这本小册子。难道是冥冥之中的巧合？
    经过一天一夜的长途旅行，次日6月22日清晨7点过，列车到达西宁——所有旅客都得下车，重新换乘西宁到成都另外一列火车。下车后随众多旅客换乘，之前卧铺票失效，只能再度找新的列车长补票。不过这一次没有拉萨顺利，我与三位摩托车骑友被车长安顿在车厢连接处，被拥挤不堪的旅客推来攘去，十分尴尬难受，如同听候发落般心中忐忑不安：若是补不了卧铺票，这样站立连接处一天一夜，如何是好？
    终于一个多小时后，得内部职工之便，我第一个补上卧铺票，票价300多。依然是列车员宿营车，但与那三位摩托车骑友分开。本来想通过车窗看看西宁城市变化（97年曾经出差西宁一次，当时好感有加。）但等候补票一个多小时无暇无心情，待安稳坐定卧铺车内，西宁早已消失在视线之外。
    昨天的《纸上风云——晚清民国政论人物小传》在窗外乌云密布的情况下一口气看完，遂又拿出纳木错买的另一本台湾舒国治《理想的下午》打发列车上大块大块的时间。
   《理想的下午》被誉为“以超俗的眼光，与闲散的人生情怀，讲旅行、讲山水、看待周遭、寻觅佳境”，十年前在台湾几乎人手一册。如此之书，于我等骑行川藏318者，岂不是心有戚戚，共同点多多乎？
   相比昨天，《理想的下午》读来速度稍微慢一些，缺乏一睹为快的冲动。
   从西宁到兰州，一路上再也见不到高原风光，离西藏渐行渐远。有趣的是手中这本《理想的下午》似乎与窗外变化来的景色呼应，沿途山川景象渐次变绿，不再有高原的坦荡辽远。一路经过兰州天水到达宝鸡，山地与田野交错，虽依然有几分边塞的苍凉空旷，但铁路沿线的居民点渐次增多且密集，明显能够感受到从高原人烟稀少过渡到内地人烟渐渐稠密。
   《理想的下午》用较多笔墨着眼域外风情，同时作者也留意台湾与大陆风物，最主要还是作者笔下呈现的风光，往往有着个性化的独到之处。正如这窗外变化了的景色，我注意到一路的变化。尤其是路过兰州，长长的十里城池，绵延不绝，高架桥，高楼房，宛若一个大工地，又彷佛繁华非凡，直逼沿海大城市，并没有多少内陆西北城市的落寞寥寂。遗憾的是彼时只顾感慨，忘了拍下高楼林立的万千气象。
    大约傍晚七点列车到达宝鸡，下车透气，已然感到由高原进入内地的湿热难耐，与西藏高原相比，完全是两种气候差别。宝鸡上来两女一男，坐定卧铺，叽叽喳喳，说个不停，如入无人之境，全然不顾他人存在，加之天黑，不宜看书（宿营车内不开灯），随之合上书本，任随两女一男天南海北瞎侃。
    列车过宝鸡开始转变方向，由东西行进改为一路向南。心里惦着还有一夜的时间，就该到达成都，也就意味着千里川藏骑行终于画上一个圆满的句号，意味着回到出发地点峨眉。一切都复归平静与平淡，所有的骑行憧憬与艰难跋涉都随着时间的流逝而慢慢沉淀。这一切注定在我人生中留下深深的印记，我不会轻易忘掉千里川藏线上经历过的一切。不论是骑行的意志还是沿途的风物，我都会珍藏心底。
    6月23日早8点过，列车正点到达成都。我拎着简单的行李走出车站，深深呼吸一口气：成都，我回来了！整整38天的骑行游历生活结束了！下一次我的骑行目标在哪里？如果可能，或许台湾环岛可以成为现实。但愿我能够再度出发，去感受旅行的快乐，去经历骑行的甘苦，去感悟游历的充实。
    大美西藏，再见！魅力西藏，再见！千里川藏318骑行不是终点是起点，更多的新目标，新路线在等待着你我他。
    快乐属于骑行人生！人生快乐在路上！


   “圆梦川藏318骑行系列游记”到此全部结束，谢谢各位朋友的关注与支持！

欧阳南山

欧阳南山