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标题: 【花鼓】试着写一下关于花鼓的千斤片，千金片，没错妇科千金片。。。 [打印本页]

作者: 乌托邦校长 时间: 2012-2-20 11:11
标题: 【花鼓】试着写一下关于花鼓的千斤片，千金片，没错妇科千金片。。。
咱们还是先从什么是【花鼓】说起 花鼓就是自行车轮子的轴 从花鼓上编了辐条向轮圈上辐射，这样大家知道是什么了吧？ 
红圈里的就是花鼓 花鼓支撑了我们的单车，通常的自行车都是我们向前蹬踏，力量会传递到轮子上 而向后蹬踏，力量则不会传递 这其中就是花鼓在起作用，是后花鼓的棘轮机构的千斤片（棘爪）在起作用 我这篇帖子也就是想假吧意思说一下棘轮机构

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花鼓.jpg (86.61 KB, 下载次数: 123)

作者: 乌托邦校长 时间: 2012-2-20 11:12
我们先来看一看捷安特低端整车用的后花鼓的结构 这些花鼓的塔基下面就是棘轮结构 拆开塔基看见棘爪是固定在花鼓上的，而棘齿是在塔基内部的 通常是26响左右 在08款的ATX7系及以前的低端车的千斤片是不对称的，由于图片不好找，我只好找了09款以后的结构照片给大家看一下 图中是已经拆下塔基的样子，棘爪有三个，三个棘爪由一个弹簧控制

捷安特整车后花鼓.jpg (63.82 KB, 下载次数: 116)

作者: 乌托邦校长 时间: 2012-2-20 11:14
我们再来看一看常见的久裕042四培林后花鼓 图中是大家玩车经常听说的久裕042花鼓 棘轮机构的各个零件我已经在图中标出了 这种花鼓的棘爪也是由一根弹簧控制的 由于是标准的培林，而不是之前捷安特花鼓的一般珠档结构 保养和润度都比较强势 所以这款花鼓受到众多车友的推崇，极高的性价比，坚固耐用，铜质的塔基 

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042 后花鼓.jpg (161.5 KB, 下载次数: 140)

作者: 乌托邦校长 时间: 2012-2-20 11:30
这是042花鼓的棘爪，它有三个棘爪，棘爪的形状也是常规的 

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图中是042花鼓棘轮机构咔圈簧的槽位，也看得见铜质的塔基

作者: 乌托邦校长 时间: 2012-2-20 11:46
下面这款花鼓也是久负盛名的 昆腾Q-LAI花鼓
为什么这款花鼓这么出色呢?也要从它的棘轮机构来看，类似Hope的结构

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作者: 乌托邦校长 时间: 2012-2-20 11:50
我们可以看见，它的棘爪是在花鼓本体上的，棘齿是在塔基上的 拥有6个棘爪(且每个有2个卡口，2个卡口增加了花鼓的啮合程度，以及抗冲击的强度), 而且每个棘轮都有一个单独的弹簧 这款后花鼓和hope的差距在于培林没有达到5颗，而是一般的4颗培林
Q-LAI轴心和塔基都是7075铝合金CNC切削出来的
它的培林也不像Hope那样是标准的，这就造成了维护上的麻烦
它的塔基棘轮机构的设计确实是可以和Hope相媲美，甚至理论上比hope更加优秀
值得一提的是，Q-LAI的前身叫Q-LITE，Q-LITE是一款性能优秀并且声响极骚的产品
但是新款的Q-LAI并没有老款的声音了

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作者: 乌托邦校长 时间: 2012-2-20 12:01
再介绍好多车友都熟悉的骚货，刷街用的【乔森120响】花鼓
我们以新款的乔森为例，新老款的差别在于新款是三棘爪的
老款是两个棘爪的
乔森的120响其实没什么新奇的
这里借用天津单车苑的帖子来说明，总结的非常到位
乔森实现120响的方式是最简单的“制作一圈120个齿牙的棘齿”。然后为了解决这120个小棘齿容易打滑的问题，他把塔基的棘爪做得很长并且在上面设计了10来个跟棘齿角度（3°）一样的小齿，使得每次咬合发力时候，都有30多个齿牙一同受力，来避免滑牙问题的产生。
但是这种“使用120个小齿牙然后增加同时咬合棘齿数量”的做法虽然看似科学，却有着他无法解决的弊端。那就是：“他对润滑油使用上的高要求”：
首先说一下乔森花鼓的弹簧结构：
由于乔森花鼓的棘牙面积比较大整体比较长，所以对弹簧的回弹力要求比较高，普通花鼓的“卡圈簧”无法实现对这么大棘牙的完美复位，于是乔森花鼓只能使用那种传统的“圆筒式弹簧”来提供回弹力。
这种对弹簧弹力要求比较高的结构，就决定了他不可以用粘度大的润滑油脂，因为粘度大了，他的弹簧回弹效果就会受影响。而面对3°的细小齿牙角度，任何小小的误差都有可能车让最终的咬合出现问题。况且10多个小牙都是连在了一个大棘牙上通过一个弹簧来帮助复位的，所以一旦出现问题就会令这一整排小齿牙失去作用。这就是为什么有很多使用者说乔森花鼓的滑牙的原因，为了解决这个问题，乔森花鼓原厂用油也换过几次了，不过一直不是十分理想。CB前几年在推广乔森花鼓的时候推荐给买家“换油服务”，也是这个原因。
不仅仅是出厂的润滑油脂有要求，乔森花鼓在后续使用中也要注意维护。因为一旦进了脏东西使得内部的润滑油脂跟灰尘等小颗粒混合，就有可能会影响到弹簧的正常动作，这种情况下就需要换油维护了。
所以多年来乔森只是在入门车友中比较受追捧，也一直被冠以“刷街极品”的称号。

[ 本帖最后由乌托邦校长于 2012-2-20 12:05 编辑 ]

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图中可见乔森的细密的棘齿，棘齿的深度很浅，强度上看着让人担心

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这是乔森的棘爪，注意棘爪上的小齿是用来增加强度啮合程度的

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乔森花鼓的培林特写

作者: 乌托邦校长 时间: 2012-2-20 12:18
下面介绍的都是【毒品】级别了，注意戴好墨镜。。。 【Hope Pro 2】
前文介绍Q-LAI的时候已经提到了
这款花鼓的声音是世界上最大最骚的
一般车在林子里没看见听到了它的声音，就可以判断出用的是Hope Pro 2了
hope的棘爪甚至还没有像Q-LAI的是两个卡口 但是hope的花鼓外壳确实是一件艺术品 它和Q-LAI的区别主要在于它是内棘齿，外棘爪的 而Q-LAI是内棘爪，外棘齿的 从价格也可以看出Q-LAI为什么会在台湾被极力推荐，两者的结构几乎一样，然而Q-LAI的售价却远低于hope

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QQ截图20120220121502.jpg (74.57 KB, 下载次数: 117)

作者: 乌托邦校长 时间: 2012-2-20 16:35
【I9】花鼓
 I9，全名INOUSTRY 9
这款花鼓和乔森120的响数是一样的
但是它的售价和性能却远远高于乔森120
圈内的朋友经常把I9和Chris King花鼓相提并论
由于太毒了，我们只说一下这个花鼓的棘轮机构的原理 它只是用了一圈60个棘齿，就实现了120响的效果。不但用120响的空转角度（3°）“把发力损失降低到了最小”并且用更大的齿牙角度（6°）提升了强度。 　　为了同时实现这两个要求，I9采用了一种“不对称棘爪”的设计，就如图片所示，他的棘爪有6个之多，并且每个棘爪上面有3个卡口，尽可能多地增加了同时咬合的棘齿数。最关键的是，他的6个大棘爪每三个一组，两组之间并不完全对称，而是有一个3°的错位。 　　就是这个3°的错位实现了一个很神奇的效果：　　当1、3、5三个棘爪的9个小卡口咬合在60齿每个齿6°间隔的齿环上时，2、4、6三个棘牙的9个小牙是悬空的，以3°的偏差不与花鼓的棘齿接触。当塔基转动了3°之后，就会换做2、4、6三个棘牙的9个小牙同时咬合而1、3、5悬空。 　　这样就实现了“只使用60个齿的棘齿，达到了120响的效果”这一目的。 　　既增加了“响数”，发力损失更小；同时又加大了强度，避免太小的齿牙容易引起的蹬滑的危险。 </CC> 

[ 本帖最后由乌托邦校长于 2012-2-20 16:42 编辑 ]

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作者: 乌托邦校长 时间: 2012-2-20 17:04
【DT Swiss】 这个牌子就是毒品的象征，它的花鼓广泛用在重型山地车上 我们来看一看所谓的类似汽车离合器的棘轮机构是什么样的 以DT 340花鼓为例 2片齿轮靠后面的弹簧顶着相互咬合，推动花鼓的单向前进 这种结构很耐用，非常耐用，十分耐用 而且强度大，啮合性能非常好 但是加工成本、工艺要求可想而知了 由于论坛不让我发太大照片，只好等找到合适的小的照片再修改

[ 本帖最后由乌托邦校长于 2012-2-20 17:07 编辑 ]

作者: 乌托邦校长 时间: 2012-2-20 17:05
最后介绍的是【Chris King】 先看几张照片。。。再说

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chris king 5.jpg (318.25 KB, 下载次数: 73)

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作者: 乌托邦校长 时间: 2012-2-20 17:06
关于king的棘轮机构 我不想描述，抄袭网上的。。。 一般人对 Chris King 的认识可能还停留在 Headset 吧？CK 最有价值的设计是 RingDrive™，也是玩单车必试的产品之一；基本上 RingDrive™ 并非多有创意，它只是 4x4 Differential 的翻版；虚拟的传动轴从车身中间的分动箱 (或称加力箱) 往车头和车尾延伸，衔接凤梨头尾端，而凤梨头和与车轴平行的大盘咬合 没玩过 Jeep，拆过遥控车也行，反正 RingDrive™ 是类似的概念，花鼓本体内有一套由 Drive Ring 和 Driven Ring 组成的操纵装置取代弹簧和棘爪，若站在车尾往车头望去，RingDrive™ 纵向的平行于链条，文字难懂，请上 Chris King 网页找图说；总之，我若将 Cherokee 和 King Hub JXP 并肩排列，然后打开汽车的的 Rear Diff. Cover，你就能明白 CK 设计师的灵感从哪来 传统棘轮机构的着力点就少则三组，多至六组的棘爪，RingDrive™ 是整个面，因此最大的好处是强壮，连带造就了独特的嗡嗡声，有人说 Chris King 最大声，当然不是，非正式比较 (没有分贝计)，最吵的是 Hope Pro-II，其次是 Sun Ringle No.1 或久裕，接下来才是 King；网友说 CK 塔基内结构复杂，塞不进 Campy 规格，我意见相左，CK 塔基再简单不过，里面只有一组卡式培林和一组滚针培林，复杂的地方在花鼓本体，所以像内变一样鼓鼓的，CK 不作 Campy 只因一种"信仰"：MTB （全文完）

[ 本帖最后由乌托邦校长于 2012-2-20 19:50 编辑 ]

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chris king 3.jpg (199.02 KB, 下载次数: 83)

chris king.jpg (54.18 KB, 下载次数: 78)

作者: 不能没有谁 时间: 2012-2-21 16:14

原帖由 乌托邦校长 于 2012-2-20 17:04 发表 <A href="http://www.emsxl.com/redirect.php?goto=findpost&pid=25707&ptid=2235" target=_blank><IMG alt="" src="http://www.emsxl.com/images/common/back.gif" border=0></A> 由于论坛不让我发太大照片，只好等找到合适的小的照片再修改

用photoshop 或者美图秀秀之类的软件把照片改小就可以上传了嘛，每张照片控制在512kb以内都行，一般都是800X600

作者: 不能没有谁 时间: 2012-2-21 16:16
校长的业务知识就是强大哦，加精了哈···

作者: 乌托邦校长 时间: 2012-2-21 20:13
标题: 回复 13楼的帖子
时间匆忙，还没来得及整，这学期全力备战考研了

作者: 乌托邦校长 时间: 2012-2-21 20:14
标题: 回复 14楼的帖子
哈哈，谢谢阿司的认可

作者: 不能没有谁 时间: 2012-2-22 08:23
还是校长读书努力哦，不像那个抠鼻屎的，天天只晓得耍蛇····

作者: 卷云 时间: 2012-2-22 08:44
仔细阅读了帖子，感谢校长同志能用比较专业的眼光来认识花鼓，实际上多数的骑友对花鼓是比较陌生的。我只有皮毛的研究，这里也说一下，花鼓的几个重要的性能：咬合力量、滚动润度，花鼓的重量，塔基的强度，轴皮的强度。

作者: 乌托邦校长 时间: 2012-2-23 18:14
补回DT花鼓的说明
【DT Swiss】 这个牌子就是毒品的象征，它的花鼓广泛用在重型山地车上 我们来看一看所谓的类似汽车离合器的棘轮机构是什么样的 以DT 340花鼓为例 2片齿轮靠后面的弹簧顶着相互咬合，推动花鼓的单向前进 这种结构很耐用，非常耐用，十分耐用 而且强度大，啮合性能非常好 但是加工成本、工艺要求可想而知了

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作者: 乌托邦校长 时间: 2012-2-23 18:16
标题: 回复 18楼的帖子
嗯，谢谢卷云老师的补充
我这篇也只是介绍了一些在棘轮机构方面代表性的花鼓
很不全面的

作者: 卷云 时间: 2012-2-24 10:40
标题: 影响花鼓润度的两大因素
最近很难得有心情写文章了，看了乌托邦校长的这个帖子，写得很好，应该给大家介绍些关于自行车配件的知识。这里浅谈一下影响自行车花鼓润度的因素。 1、轴承。现在大家使用的花鼓（前后轴）轴承无非就是两种结构，一种是珠档结构，一种是调心轴承结构。不论哪种结构的轴承，都是在一个精度内能够进行控制的。珠档结构的轴承代表的主要是日本SHIMANO公司的花鼓系列，从无级别的4系列到顶级的XTR，价格相差非常大，结构改变细微，主要的改变是加工的精细和材料的不同，缺点是珠档一旦损坏，自己是无法维修的，不仅买不到材料，而且也无法调到那么高的精度。SHIMANO的花鼓中DEORE、SLX、XT这三个系列的性价比较高，初期使用的时候略有些迟钝，磨合500-1000公里后就显出其润滑的强大了。低端的如昆腾花鼓，也有用珠档的。调心轴承的结构，在高端和中端都有，久裕、MAVIC、DT、FJ等等，也因为材料和加工的精细的程度不同，价格相差非常大。台湾的久裕，作为中端的花鼓，很耐整，结构不复杂，加工水平一般，价格便宜。法国的MAVIC是大家都知道的品牌，质量也是中规中矩的，在中高端做得不错，价格也稍高些，相对DT这样的牌子，就整高了，润度没话说，强度也很好，业余的专业的职业的都在使用， 2、千斤。千斤的作用校长已经讲的很明了了，我只是附加说明一下。千斤的结构，无论响多少下，响声多大，对于一个游弋于山野的骑行者或者喜欢速度运动的骑行者，都不会去刻意听那个响声，更注重的是千斤的加速力量、千斤的回弹力量，这两个因素受千斤的结构和加工的精细直接影响，结构过于复杂的不好加工，而且会增加千斤自身的摩擦力和回弹力，乔森花鼓就是这种典型，但并不受用，因为结构复杂了，加工难度大，不仅仅精度很难保证，而且价格不菲。相对久裕、SHIMANO、MAVIC、DT这些牌子在价格和性能上更实在一些。千斤在结构上，以圆周均布对称为主，最好的还是偶数均布，即使再高精度的加工，都无法绝对满足所有的千斤片同时接触棘齿，不对称的设计很容易造成千斤在加力上偏向，

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